还在看20万级的合资SUV？

别纠结了，起亚刚在韩国发布了新款索兰托，起步价折合人民币不到19万，但这热闹跟咱们没半毛钱关系。

这车现在要是敢进中国，纯属头铁。

这次更新，说白了就是个年度小改款。

外观加了个叫“X-Line”的黑化套件，看着是挺酷，但跟北美那个带全地形轮胎的硬核“X-Pro”版比，就是个样子货。

人家韩国本土的高配“Gravity”也还在，并不是简单的改名。

内饰换了新方向盘，重点是那套新的ccNC车机系统，全称叫“Connected Car Navigation Cockpit”，支持OTA，还带了数字钥匙2和内置行车记录仪。

那个盯着你看的驾驶员监控，是为了配合HDA 2高速驾驶辅助的自动变道功能，这些在韩国倒是全系标配，算是与时俱进了。

动力还是老三样，2.5T汽油、2.2T柴油，外加一个1.6T的油电混动（HEV）。

这个混动版百公里油耗6.4升左右，听着还行。

但问题是，这玩意儿上不了绿牌，在中国连新能源的门都摸不到。

看看国内市场，比亚迪的DM-i、理想的增程，哪个不是能充电、能免税、纯电跑个一两百公里的插混（PHEV）？

索兰托这套HEV技术，在国内已经被甩开一个身位了。

想当年，索兰托也是以进口身份在国内风光过的，皮实耐用是它的标签。可时代变了。

这车在韩国是真神车，去年卖了8万多台，年度销冠。

在美国一年也能卖个9万多台，活得挺滋润。

但越是这样，越说明它跟中国市场的脱节有多严重。

起亚自己门儿清。

它不是傲慢，是清醒。

知道索兰托这套东西在中国打不过，所以干脆把宝押在别处，比如在中国生产、起售价不到15万的纯电SUV——EV5。

这才是它为中国市场量身定制的答案。

所以，索兰托的这次更新，就是守好韩国和北美这两个基本盘。

至于中国市场，它就是一个活在传说里的名字了。

想回来？

除非彻底推倒重来，换上能打的插混系统，再定一个比国产还狠的价格。

否则，没戏。